ব্যাটারির ক্ষতি ব্যাটারির গরমের মাত্রার সাথে পরিবর্তিত হয়। যতক্ষণ ব্যাটারি কাজ করবে ততক্ষণ এটি গরম হবে। কারণ ব্যাটারির ভিতরে রাসায়নিক পদার্থগুলি সক্রিয় থাকে এবং স্রাব প্রক্রিয়া চলাকালীন শক্তি প্রকাশের জন্য প্রতিক্রিয়া দেখায়। যাইহোক, যদি ব্যাটারি খুব দ্রুত স্রাব হয় তবে এটি হতে পারে যে ব্যাটারির ক্ষমতা ছোট এবং স্রাব বর্তমান দীর্ঘ সময়ের জন্য 0.5 ডিগ্রি সেলসিয়াস ছাড়িয়ে যায়। এখানে জোর দেওয়া হয়েছে যে যদিও ব্যাটারিটি একটি সংক্ষিপ্ত ড্রাইভের পরে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ শক্তি খরচ করে, এটি স্থির হওয়ার পরে, ব্যাটারির একটি পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়া রয়েছে এবং ইলেক্ট্রোড প্লেটের ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল প্রক্রিয়া অব্যাহত থাকে, তাই ভোল্টেজ বাড়বে, তবে এর অর্থ এই নয় যে ক্ষমতা বাড়বে; বিপরীতে, রাস্তায় না থামিয়ে দীর্ঘ দূরত্বের জন্য গাড়ি চালানোর সময়, ইলেক্ট্রোড প্লেটের বৈদ্যুতিকীকরণ এবং বৈদ্যুতিক শক্তি খরচ একই সময়ে সঞ্চালিত হয়।

তিনটি পরিস্থিতি রয়েছে:

1. যখন মোটরের রেট ভোল্টেজ কম হয়, ব্যাটারির ক্ষমতা ছোট হয়, এবং কার্যকরী বর্তমান খুব বড়, ভোল্টেজ তীব্রভাবে হ্রাস পাবে এবং ক্ষমতা শীঘ্রই শেষ হয়ে যাবে, যা ব্যাটারির জন্য সবচেয়ে প্রতিকূল।

2. ব্যাটারির ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল প্রতিক্রিয়া গতি শুধুমাত্র ড্রাইভিং বজায় রাখতে পারে। ব্যাটারিটি পুনরুদ্ধার এবং হাঁপাতে কোনও সুযোগ নেই। ব্যাটারিটি প্রায়শই পুরো চক্রে চার্জ এবং ডিসচার্জ হয় এবং লক্ষ্য না করা হলে অতিরিক্ত খরচ করা হবে। উর্ধ্বমুখী বাতাসের ক্ষেত্রে, বিদ্যুৎ খরচ খুব বেশি, ব্যাটারি প্লেটকে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে বাধ্য করে। ব্যাটারি শেলের উচ্চ তাপ ব্যাটারির ক্ষতি করবে এবং এর জীবন সংক্ষিপ্ত করবে, যা ইঙ্গিত দেয় যে ক্ষমতা পর্যাপ্ত নয়।

3. এটি আদর্শ যে ব্যাটারির ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল প্রতিক্রিয়া হার শান্তভাবে পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করতে পারে। ব্যাটারির শেলে কোনও অস্বাভাবিক তাপ নেই, যা ইঙ্গিত দেয় যে ব্যাটারির ক্ষমতা উদ্বৃত্ত।

তিনটি ক্ষেত্রে কেবল শেষটি দীর্ঘ দূরত্বের ড্রাইভিংয়ের জন্য আদর্শ। এটি লক্ষ করা উচিত যে ব্যাটারি শেলটি স্পষ্টতই গরম, এবং অভ্যন্তরীণ ব্যাটারির তাপ নিজেই বেশি।

ব্যাটারির চার্জিং প্রক্রিয়া চলাকালীন, বৈদ্যুতিক শক্তির একটি অংশ রাসায়নিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং এর কিছু অংশ তাপ শক্তি এবং অন্যান্য শক্তিতেও রূপান্তরিত হয়। চার্জিং ব্যাটারি হিটিং একটি স্বাভাবিক ঘটনা, তবে যখন তাপমাত্রা বেশি থাকে তখন চার্জিং কারেন্ট খুব বেশি কিনা বা ব্যাটারির ভিতরে শর্ট সার্কিট আছে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন।

তাপের মান এবং ইলেক্ট্রোলাইটের পরিমাণের মধ্যে সম্পর্ক ছোট। সিল করা ব্যাটারিতে ইলেক্ট্রোলাইটের পরিমাণ কম হলে অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের পরিমাণ বাড়বে, যার ফলে ব্যাটারিটি গরম হয়ে যাবে এবং চার্জিংয়ের সময় টার্মিনাল ভোল্টেজ খুব বেশি হবে। ব্যাটারির বার্ধক্য, ইলেক্ট্রোলাইট শুকিয়ে যাওয়া এবং অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিটও তাপ সৃষ্টি করবে। চার্জারটি দেরী চার্জিং সময়কালে ধ্রুবক ভোল্টেজ বজায় রাখতে পারে না, যাতে ব্যাটারি ভোল্টেজ অনুমোদিত মান ছাড়িয়ে যায়, তাপমাত্রা বাড়বে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, এটি ফুলে উঠবে এবং পরিষেবা জীবন শেষ হবে।

ব্যবহারের সময়, ব্যাটারিতে উত্পন্ন প্রচুর পরিমাণে গ্যাস ভেন্ট ভালভ থেকে স্রাব হওয়া থেকে রোধ করার জন্য এটি অনুভূমিকভাবে বা উল্টোদিকে না রাখার চেষ্টা করুন, বিশেষত চার্জিংয়ের সময়, অন্যথায় শেলটি ফেটে যেতে পারে।

--শেষ--